Ansteuerung

Definition

Ansteuerung bezeichnet das gezielte Anlaufen eines Ziels von See her – etwa einer Hafeneinfahrt, einer Ansteuerungstonne oder einer Reede. Gemeint ist der letzte Abschnitt einer Reise, in dem du von der freien Küstennavigation in die Detailnavigation wechselst.

Ansteuerung einfach erklärt

Auf freier See reicht es, alle paar Stunden die Position zu kontrollieren. Sobald du dich der Küste näherst, ändert sich das: Untiefen, Sperrgebiete, Fahrwasser und Verkehr rücken zusammen, und aus einem groben Kurs wird eine Abfolge von genauen Entscheidungen. Genau diesen Übergang nennt man Ansteuerung.

Der Begriff kommt vom Verb „ansteuern“ und beschreibt sowohl die Planung am Kartentisch als auch die Ausführung an Deck. Zur Ansteuerung gehören die Auswahl der richtigen Seekarte, das Festlegen eines sicheren Anlaufpunkts, die Kontrolle über Seezeichen und Feuer sowie ein Plan für den Fall, dass etwas nicht wie erwartet aussieht.

So begegnet dir Ansteuerung an Bord

1. Karten wechseln: Für die letzten Seemeilen brauchst du eine Karte großen Maßstabs, im Hafenbereich einen Hafenplan. Die Übersichtskarte zeigt die Untiefe vor der Einfahrt oft gar nicht.
2. Anlaufpunkt festlegen: Meist die Ansteuerungstonne oder ein frei liegender Wegpunkt in sicherem Wasser, von dem aus die Einfahrt in einem klaren Kurs erreichbar ist.
3. Wassertiefe rechnen: Tiefenangaben in der Seekarte beziehen sich auf das Seekartennull. In Tidenrevieren musst du die Gezeitenhöhe dazurechnen.
4. Sicherheitspeilung setzen: Eine Warnpeilung auf ein markantes Objekt sagt dir jederzeit, ob du noch frei von der Gefahrenstelle bist.
5. Abbruchkriterium vereinbaren: Sicht zu schlecht, Wind auflandig zu stark, Einfahrt nicht sicher identifiziert – dann wird abgedreht, nicht probiert.

Ein Rechenbeispiel zum dritten Punkt: Dein Schiff hat 1,80 m Tiefgang, du willst 0,50 m Wasser unter dem Kiel behalten, brauchst also 2,30 m. In der Ansteuerung liegt eine Stelle mit 1,20 m Karteneintrag. Es fehlen 1,10 m – du darfst diese Stelle nur passieren, wenn die Gezeitenhöhe zu deiner Durchfahrtszeit mindestens 1,10 m über Seekartennull liegt. Die Werte holst du aus den aktuellen Gezeitentafeln für den zuständigen Bezugsort.

Das musst du für die SKS-Prüfung wissen

• Für die Ansteuerung einer Küste wählst du Karten in möglichst großem Maßstab, weil nur sie Untiefen, Betonnung und Feuer im nötigen Detail zeigen.
• Eine Ansteuerungstonne markiert sicheres Wasser: rot-weiß längsgestreift, mit roter Kugel als Toppzeichen und weißem Feuer, falls befeuert.
• Richtfeuer stehen paarweise in unterschiedlicher Höhe. Stehen sie senkrecht übereinander in Deckung, liegst du auf der Richtlinie.
• Leitfeuer arbeiten mit Sektoren: Der weiße Sektor führt durch sicheres Wasser, rote und grüne Sektoren warnen vor den Seiten.
• Vor einer Ansteuerung bei Dunkelheit gehören Kennungen, Sektorengrenzen und die Reihenfolge der Feuer schon vorher auf den Zettel.

Typische Fehler

• Mit der Übersichtskarte einlaufen: Die entscheidende Untiefe ist dort schlicht nicht eingezeichnet.
• Das erstbeste Feuer für das richtige halten. Ohne geprüfte Kennung ist eine Identifizierung reine Vermutung.
• Tiefen ohne Gezeiten rechnen: Bei Niedrigwasser fehlen in flachen Revieren schnell mehr als zwei Meter.
• Nur auf das Plotter-Display schauen. Fällt es aus oder stimmt das Kartendatum nicht, fehlt jeder Rückfallplan.

Abgrenzung zu ähnlichen Begriffen

Begriff	Unterschied
Landfall	Das erste Sichten von Land nach einem Seeschlag – der Moment, in dem die Ansteuerung beginnt.
Ansteuerungstonne	Das Seezeichen selbst, nicht der Vorgang.
Anlegen	Das Manöver an der Pier, nachdem die Ansteuerung abgeschlossen ist.
Navigation	Der Oberbegriff. Ansteuerung ist ihr letzter, dichtester Abschnitt.

Kurz gemerkt

Häufige Fragen

Wann beginnt die Ansteuerung?

Es gibt keine feste Meilenzahl. In der Praxis beginnt sie dort, wo du vom Reisekurs auf einen Anlaufpunkt umschwenkst und die Karte wechselst. Bei einem gut betonnten Revier können das wenige Seemeilen sein, bei einer flachen Küste mit vorgelagerten Bänken deutlich mehr.

Reicht das Plotter-Display für die Ansteuerung?

Als alleinige Grundlage nicht. Elektronische Karten können veraltet sein, das Kartendatum kann abweichen, und ein Ausfall trifft dich genau im ungünstigsten Moment. Die Papierkarte oder ein zweites, unabhängiges Gerät gehört zur Vorbereitung dazu.

Was tun, wenn die Einfahrt nicht zu erkennen ist?

Abstand halten und in sicherem Wasser bleiben, bis die Identifizierung eindeutig ist. Hilfreich sind Sektorenfeuer, Radarpeilungen und der Vergleich mehrerer Landmarken. Wenn das nicht reicht, ist Abwarten oder ein Ausweichhafen die richtige Entscheidung.

Fragen aus dem SKS-Fragenkatalog

• Worauf muss beim Ansteuern einer Küste bei der Auswahl von Seekarten geachtet werden? Begründen Sie Ihre Antwort.
• Was sind Richtfeuer (leading lights)? Wann befindet man sich in einer Richtlinie eines Richtfeuers?
• Was sind Leitfeuer (direction lights)?
• Was ist ein Torfeuer?
• In welchem Quadranten liegt der rote Warnsektor eines Leitfeuers mit der Angabe rot 030° – 042°?
• Welche navigatorischen Vorbereitungen treffen Sie vor einer Fahrt in Dunkelheit?
• Wie müssen sich Tragweite und Sichtweite zueinander verhalten, damit das Verfahren zur Ortsbestimmung „Feuer in der Kimm“ angewandt werden kann?
• Wie hat sich ein in das Fahrwasser einlaufendes Fahrzeug gegenüber im Fahrwasser fahrenden Fahrzeugen zu verhalten?

Verwandte Begriffe

• Navigation
• Seezeichen
• Kurs
• Ankern