60 Fragen SKS Schein | Seemannschaft​ | Kurzantworten

Badeleiter, Großschot, Großbaum, Trittschlinge, kleines Berge-Segel, Bergegurt, Dingi, Rettungstalje

Die Luvgierigkeit nimmt zu, weil der Segeldruckpunkt nach Lee auswandert.

1. Die Kette unterstützt das Eingraben, verkleinert den Schwojeraum, erhöht die Haltekraft des Ankers, wirkt ruckdämpfend, und kann nicht durchscheuern
2. Zwischen Anker und Leine ein Kettenvorlauf von 3 bis 5 m.

1. Untere Latte entfernen.
2. Segel bis über den Riss reffen.

Von Wind und Seegang, besonders von brechenden Wellen

1. Propellerwelle blockiert (z.B. Tauwerk)
2. Schwerlauf des Getriebes wegen defekter Teile
3. verbogene Propellerwelle

1. Nasse Segel trocknen
2. Segel vor Sonnenlicht schützen
3. Salzwasserreste abspülen und
4. Beschädigungen umgehend beseitigen

1. Sicherheitsgurte anlegen und einpicken.
2. Anbringen von „Streck-“ oder Laufleinen vom Bug zum Heck.
3. Crew auf Befestigungspunkte hinweisen. (Einpickpunkte für Karabinerhaken)

Großschot und Baumniederholer müssen ausreichend Lose haben. Das Großfall muss frei laufen und darf nicht vertörnt sein. Verletzungsgefahr durch schlagenden Großbaum.

1. Reservetauwerk
2. Wurfleine
3. Schlepptrosse
4. Ankerleine

Lenzpumpen, Feuerlöscher, Seenotsignalmittel, Radarreflektor, Anker, Erste-Hilfe-Ausrüstung, Rettungsmittel, Handlampen, Funkeinrichtung, Werkzeuge und Ersatzteile, Pützen, und Lecksicherungsmaterial

1. Kühlwasserdurchlauf
2. Öldruck und Ladung
3. Motorengeräusche
4. Auspuffgase

Der Holepunkt der Schot liegt zu weit vorne.

Segelhandschuh, Segelnadeln, Segelgarn, Wachs, Zange und selbstklebendes Segeltuch.

Es ist schwerer als Luft, sinkt nach unten und bildet mit Luft ein explosives Gemisch; es kann sich im Schiffsinneren (z. B. in der Bilge) sammeln.

Die Stabilität hängt ab von seiner Geometrie (Form) und der Gewichtsverteilung im Schiff (Ausrüstung, Crew, Ballast). Beispiele für eine Beanspruchung der Stabilität sind krängende Momente durch Seitenwind, Trossenzug oder Drehkreisfahrt bei schnellen Motoryachten.

Bolzenschneider, Metallsäge mit Ersatzblättern, Schraubenschlüssel und verschiedene Zangen.

Sichtbeschränkung nach voraus maximal 2 Schiffslängen oder 500 m.

1. Anlasserdrehzahl zu gering (Batterie zu schwach)
2. kein Kraftstoff im Tank
3. Luft in der Kraftstoffleitung
4. falsche Bedienung der Kaltstarthilfe (eventuell Vorglühen zu kurz)
5. Anlasser defekt

Mit der Kategorie legt der Hersteller fest,

1. in welchem Fahrgebiet,
2. bis zu welcher Windstärke und
3. charakteristischen Wellenhöhe das Fahrzeug sicher betrieben werden kann.

Damit jeder den Anker sicher ausbringen und einholen kann.

Auf regelmäßige Wartung. Wartungsfälligkeit erkennbar an der farbigen Serviceplakette.

1.  Luvgierigkeit
2. Traveller nach Lee setzen und/oder Großschot (etwas) fieren, Großsegel reffen.

1. Hauptstromschalter einschalten,
2. Kraftstoff- und Kühlwasserventile öffnen,
3. Getriebe auf „neutral“ stellen

Um Kondenswasserbildung zu verringern, was zu Startschwierigkeiten führen kann.

1. Ruf „Mensch über Bord!“
2. Rettungsmittel zuwerfen,
3. Ausguck halten, Mensch im Auge behalten,
4. MOB-Taste drücken,
5. Maschine starten,
6. „Mensch-über-Bord-Manöver“ einleiten,
7. Notmeldung abgeben,
8. Bergung durchführen.

Der „scheinbare Wind“ ist unterschiedlich stark. Auf Amwindkursen stärker,auf Raumschot- oder Vorwindkursen schwächer als der „wahre Wind“.

1. Schlechte Kontakte und Korrosion.
2. Kontakte fest anziehen, korrodierte Stellen mit feinstem Schleifpapier säubern, Kontaktspray verwenden.

Mit einem Reitgewicht, um so den Anker besser am Boden zu halten.

Die Leine könnte mit dem Anker vertörnen und dadurch das Eingraben des Ankers verhindern. Der Anker würde dann nicht halten.

1. Kraftstoffzufuhr unterbrechen.
2. Verschließen des Luftansaugrohres

1. Seeventil und Spülwasserschlauch (Seewasser)
2. Handpumpe für Toilettenspülung
3. Hebel zur Unterbrechung der Seewasserzufuhr
4. Abwasserschlauch (via Fäkalientank) zum Seeventil.

Zur Regulierung der Vorliekspannung des Großsegels, um es so zu trimmen.

Ich fahre diverse Manöver – Wende, Halse, Q-Wende, verschiedene Rettungsmanöver – mit unterschiedlicher Geschwindigkeit und Besegelung.

1. Nach Möglichkeit den Mast an Bord nehmen und sichern.
2. Falls nicht möglich, Mast und Wanten kappen, um Rumpfschäden zu vermeiden.

1. Großschot,
2. Traveller,
3. Unterliekstrecker,
4. Cunninghamstrecker,
5. Großfall,
6. Achterstagspanner

Sie dienen dem Schutz gegen Schäden durch Elektrolyse. Anoden müssen nach einer Saison ersetzt werden, nicht erst wenn sie verbraucht sind.

1. Maschine aus
2. Feuer aus (Rauchen einstellen)
3. Maßnahmen gegen Überlaufen treffen.

1. Reffbares Großsegel,
2. Reffbare Rollfock oder Vorsegel verschiedener Größen,
3. Sturmfock.

1. Andere Manövrierfähigkeit
2. Eingeschränkte Sicht des anderen Fahrzeugs
3. Möglichkeit des Übersehenwerdens,
4. Beeinträchtigung durch Bugwellen
5. Beeinträchtigung der Manövrierfähigkeit des eigenen Bootes durch Windabdeckung.

Durch einen möglichst hoch und fest angebrachten passiven Radarreflektor bzw. durch einen „aktiven“ Radarreflektor.

1. Alle Öffnungen schließen,
2. Brennstoffzufuhr (Hauptschalter) unterbrechen,
3. Feuerlöscher erst am Brandherd betätigen,
4. Feuer von unten und von vorn bekämpfen,
5. Löschdecke einsetzen,
6. Flüssigkeitsbrände nicht mit Wasser bekämpfen.

Verhältnisse bei Einfall der Bö: Der „scheinbare Wind“ fällt etwas achterlicher ein, er „raumt“, und das Segelboot kann etwas höher an den „wahren Wind“ gehen.

1. Große Steifheit
2. Verwindungsfestigkeit
3. Geringes Gewicht
4. Gute Isolierung.

Kleinmaterial: Zeisinge, Bändselwerk, Tape, Reserveschäkel, Kleinwerkzeug: Schäkelöffner, Bordmesser und Kombizange.

Bei Starkwind.
Dichtholen von Unterliek- und Vorliekstrecker,
Dichtholen der Großschot,
Durchsetzen des Großfalls,
Spannung des Achterstags erhöhen,
Traveller nach Lee.

Signallampe, Signalflaggen N und C, Signalpistole mit Munition, Rote Handraketen, Rote Handfackeln, Orange Rauchfackeln, Seenotfunkboje, Seewasserfärber,

1. Durch Einhaltung des vorgeschriebenen Prüftermins, ersichtlich aus der Prüfplakette.
2. Der Feuerlöscher muss vor Feuchtigkeit und Korrosion geschützt werden.

Ein neben der Fußreling verlaufender Draht, Gurt oder eine starke Leine zwischen Cockpit und Vorschiff straff gespannt zum Einpicken der Sicherheitsleine (Lifebelt).

1. Ruhe bewahren und überlegt handeln
2. Notalarm abgeben
3. Rettungsinsel klarmachen
4. Rettungsweste und Sicherheitsgurt anlegen
5. So lange wie möglich an Bord bleiben
6. Wärmende Kleidung anziehen.

Zwischen zwei GFK-Schichten wird eine Zwischenlage zur Versteifung einlaminiert, z. B. aus Balsaholz

Abhängig von Schiffstyp und -größe, Beladungszustand und Ausgangsgeschwindigkeit ist mit der 8- bis 12fachen Schiffslänge und bis zu 8 bis 12 Minuten Dauer (z. B. ein 300 m langes Containerschiff voll abgeladen mit 24 kn: Stoppstrecke ca. 2 sm, Stoppzeit ca. 12 Minuten) zu rechnen.

1. Es handelt sich um 2 Batterien (Akkus) mit jeweils 60 Amperestunden, insgesamt also 120 Ah Nennkapazität.
2. Dem entspricht eine Nettokapazität von etwa 72 Ah, da ein Akku i.d.R. 60 Nennkapazität hat / kaum über 80 % seiner Nennkapazität geladen werden kann.

Hinweis zur Klärung:

Batterien sollten nicht bis zum absoluten Maximum geladen oder bis zum Minimum entladen werden, da dies ihre Lebensdauer verkürzt. Üblicherweise werden Batterien nicht über 80% ihrer Nennkapazität geladen und nicht unter 20% entladen. Berechnung der Nettokapazität: Bei zwei Batterien mit 60 Ah und den genannten Lade- und Entladegrenzen ergibt sich eine Nettokapazität von etwa 72 Ah. Nutzbare Kapazität pro Batterie: 60 Ah * 0.80 (80% Ladung) – 60 Ah * 0.20 (20% Entladung) = 48 Ah – 12 Ah = 36 Ah Nettokapazität für beide Batterien: 36 Ah/Batterie * 2 Batterien = 72 Ah

1. Bei richtiger Leinenlänge: Halten des Bugs im Wind
2. Verringerung der Driftgeschwindigkeit.

Umweltschutzbestimmungen beachten, d. h., das Schiff nur auf einem entsprechend ausgerüsteten Reinigungsplatz abspritzen und Wasser und Schmutz auffangen, also nicht in die Kanalisation leiten.

1. „Sicherheit im See- und Küstenbereich, Sorgfaltsregeln für Wassersportler“, herausgegeben vom BSH,

2. „Sicherheit auf dem Wasser, Leitfaden für Wassersportler“, herausgegeben vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.

1. Segel
2. Rumpf und Rigg
3. Motor
4. Elektro
5. Schlauchleitungen

1. Ankergeschirr,
2. Lenzeinrichtung,
3. Feuerlöscheinrichtungen,
4. Motoranlage,
5. Notrudereinrichtung
6. Seenotsignalmittel,
7. MOB-Taste im GPS Gerät,
8. UKW-Seefunkanlage,
9. Seeventile,

Der Steven bewegt sich in Richtung der Hartruderlage, das Heck schlägt relativ weit zur entgegengesetzten Richtung aus. Das Schiff verlässt mit seinem Heck erst nach mehreren Schiffslängen seine bisherige Kurslinie, bewegt sich also zunächst in der alten Kursrichtung fort. Diese Strecke kann bei 300 m langen Containerschiffen 1,5 bis 2,5 Schiffslängen, d. h. ca. 500 bis 600 m betragen.

1. Anzahl der Flügel
2. Größe ihrer Fläche
3. Durchmesser
4. Steigung.

1. Vibration von Kette oder Trosse prüfen
2. Einrucken des Ankers prüfen
3. durch wiederholte Peilungen und ggf. Schätzungen des Abstands zu anderen Schiffen oder zu Landmarken
4. Ankeralarmfunktion im GPS einschalten

Es können Festigkeitsverluste bis zu 50 % auftreten.

Bruce-Anker, CQR-Anker, Danforth-Anker, D’Hone-Anker

1. Der ABC-Pulverlöscher, für geschlossene Motorräume der CO2 -Löscher
2. gebrauchsfertig und leicht erreichbar
3. In der Nähe der Maschinenräume, der Koch- oder Heizstelle. CO 2 -Löscher nicht im Schiffsinneren.

Der Holepunkt der Schot liegt zu weit achtern.

Geschwindigkeit, Wind, Seegang, Strömung und Form und Gewicht des Bootes.

Seine Eigenschaft, in aufrechter Lage zu schwimmen und sich aus einer Krängung wieder aufzurichten.

1. Passiv durch Beiliegen
2. Lenzen vor Topp und Takel, dabei Leinen achteraus schleppen
3. Liegen vor Treibanker
4. Aktiv unter Sturmbesegelung segelnd und nach Möglichkeit brechende Seen aussteuernd.

Durch eine Zinkanode auf der Propellerwelle.

1. Seetüchtigkeit der Yacht,
2. Zahl und Zustand der Segel,
3. Treibstoffvorrat,
4. Navigationsunterlagen,
5. Sicherheitseinweisung der Besatzung,
6. Rettungsmittel,
7. Seenotsignale,
8. Trinkwasser- und Proviantvorräte,
9. Funktionsfähigkeit Motor,
10. Funktionsfähigkeit elektronische Navigationsgeräte,
11. Lenzeinrichtungen,
12. Feuerlöscher,
13. Boots- und Personalpapiere,
14. Betriebsfähigkeit der UKW-Seefunkanlage.

1. Nach Feststellung des Notfalls auf Anordnung des Schiffsführers;
2. Bei unmittelbarer Gefahr für Schiff oder Besatzung, die ohne fremde Hilfe nicht überwunden werden kann.

1. Ruf „Mensch über Bord“ -> Absolute Aufmerksamkeit/ Handlungsbereitschaft der Crew herstellen
2. Maschine starten -> Handlungsmöglichkeit herstellen
3. Suche -> Herstellung eines Sichtkontaktes zur über Bord gegangenen Person,
4. MOB-Taste drücken / Position markieren -> Bezugspunkt der Person sichern
5. „Mensch-über-Bord-Manöver“ -> Annäherung an die im Wasser treibende Person und Herstellung einer ersten Leinenverbindung,
6. Bergung -> sicheres und schnelles Anbordnehmen der Person,
7. Erste Hilfe -> medizinische und psychologische Betreuung,

1. Die Wassertiefe muss auch bei Niedrigwasser ausreichen oder sicheres Aufsetzen muss gewährleistet sein.
2. Die Leinen müssen für den Tidenstieg oder -fall ausreichend lang sein. Bei größerem Tidenhub darf das Fahrzeug keinesfalls unbeaufsichtigt bleiben.

1. Knoten reduzieren die Bruchlast einer Leine um bis zu 50 %.
2. Damit die Kette im Notfall schnell gekappt werden kann.

1. Impeller für die Wasserpumpe
2. Reservekeilriemen
3. Motorenöl
4. Dichtungsmaterial.

1. Der Strom erhöht die Fahrt über Grund.
2. Das Log zeigt dies nicht an.

1. Als Ersatz bei Verlust
2. zum Verwarpen oder Verkatten
3. um unterschiedliche Ankergründe berücksichtigen zu können
4. um bei schwerem Wetter vor 2 Ankern liegen zu können

Weil durch unsachgemäße Bedienung Wasser ins Bootsinnere gelangen kann.

Durch einen gegen Verrutschen gesicherten Plastikschlauch, der über den Festmacher an der Scheuerstelle gezogen wird, hilfsweise mit Tuchstreifen.

Der Lateralplan wird kleiner, dadurch verringert sich der seitliche Widerstand des Schiffes im Wasser.

1. Achterleine
2. Achterspring
3. Vorspring
4. Vorleine. (plus Fender)

1. Notzeichen geben,
2. Funkmeldung abgeben
3. Verlassen des Bootes vorbereiten, Rettungswesten anlegen, Rettungsinsel klarmachen.
4. Wenn möglich ruhiges Flachwasser anlaufen und Schiff auf Grund setzen.

Vorteile: zuverlässiges, problemloses Baumaterial mit sehr hoher Festigkeit und langer Lebensdauer.
Nachteile: hohes Gewicht, Rostanfälligkeit.

1. Vorleine,
2. Vorspring,
3. Achterleine,
4. Achterspring und Fender zwischen Brett und Boot

Durch den Strom entsteht eine kurze, steile und kabbelige See.

1. Vorsegel rechtzeitig verkleinern
2. Großsegel klar zum Reffen oder Bergen
3. Schlechtwetterkleidung, Sicherheitsgurte und Rettungswesten anlegen
4. Position in Karte eintragen.

1. Ungewöhnliche Motorengeräusche / Vibrationen
2. Verfärbung der Abgase
3. Aufleuchten der Kontrollleuchten (Ladekontrolle bzw. Öldruckkontrolle)
4. die entsprechenden akustischen Warnungen

Das Fahrzeug ist ausgelegt für Fahrten außerhalb von Küstengewässern, in denen Windstärken bis 8 Bft und signifikante Wellenhöhen bis 4 m auftreten können.

Eine im Bug einer Yacht befindliche Röhre mit einem Propeller, mit dem ein Querschub und damit ein Drehen des Buges bei geringen Vorausgeschwindigkeiten erreicht werden kann.

1. Er soll das ungewollte Überkommen des Großbaums bei achterlichen Winden verhindern.
2. Von der Baumnock zum Vorschiff

1. Fremdkörper haben den Kühlwassereinlass verstopft.
2. Mehrmals abwechselnd vor- und zurückfahren, sodass sich die Fremdkörper vom Kühlwassereinlass lösen.

1. Feuerlöscher (ABC-Pulverlöscher und eventuell CO2 -Löscher),
2. Pütz zum Löschen von Bränden fester Stoffe,
3. Feuerlöschdecke,
4. Löschdurchlass für geschlossene Motorräume, der das Löschen von Bränden mit CO 2 -Löschern ohne Sauerstoffzutritt ermöglicht.

Der Formschwerpunkt F wandert zur geneigten Seite aus, weil dort ein größerer Teil des Bootskörpers unter Wasser gelangt. Die Wirklinie der Auftriebskraft bekommt dadurch einen seitlichen Abstand zur Wirklinie der Gewichtskraft. Es entsteht ein Kräftepaar, der seitliche Abstand zwischen den Wirklinien ist der Hebelarm. Es entsteht ein aufrichtendes Moment, welches gleich dem Produkt aus Gewichtskraft und Hebelarm ist.

Es soll die Ankertrosse auf den Grund ziehen, damit der Anker nicht durch einen zu steilen Winkel aus dem Grund gebrochen wird. Es wirkt ruckdämpfend.

1. Namen und Funktionen der Crewmitglieder,
2. Beginn und Ende einer Fahrt
3. in Zeitabständen: Position, Kurs, Geschwindigkeit, Strömung, Wetter, Luftdruck.

1. Markierungsblitzboje,
2. MOB-Taste eines GPS Geräts

Formschwerpunkt F: Masse des vom Schiff verdrängten Wassers. In F wirkt die Auftriebskraft senkrecht zur Wasseroberfläche nach oben.

Massenschwerpunkt G: Masse des gesamten Schiffes. In G wirkt die Gewichtskraft senkrecht zur Wasseroberfläche nach unten.

Der Lenzkorb verhindert Verunreinigungen und Verstopfungen der Lenzpumpe. Er muss regelmäßig überprüft und gereinigt werden.

1. Die Überlebensmöglichkeiten sind auf dem Schiff größer.
2. Ein Schiff ist besser zu orten.
3. Einstieg in die Rettungsinsel und Aufenthalt können sehr schwierig sein.

1. Zum zusätzlichen Abstagen des Mastes nach achtern.
2. Bei 7/8-Takelung und anderen nicht toppgetakelten Yachten.

1. Sollte Schutz vor Wind und Wellen bieten
2. Ausreichenden Platz zum Schwojen
3. Winddrehungen einplanen

Damit überkommende Seen nicht ins Segel schlagen und so Rigg und Segel belasten.

1. Wetterbericht einholen;
2. Bereitlegen der aktuellen Seekarten und nautischen Veröffentlichungen;
3. Kontrolle von:
a. Sicherheitseinrichtung,
b. Motor und Schaltung,
c. nautischen Geräten,
d. Bilge,
e. Wasser- und Kraftstoffvorrat,
f. Schall- und Lichtsignal-Einrichtung,
g. Navigationslichter,

Q-Wende

Bei einer Kursänderung schwenkt das Heck deutlich in die entgegengesetzte Richtung aus, also nach Backbord bei einer Kursänderung nach Steuerbord und umgekehrt.

1. A = Hochsee
2. B = Außerhalb von Küstengewässern
3. C = Küstennahe Gewässer
4. D = Geschützte Gewässer

Einweisung in Gebrauch und Bedienung

1. Rettungswesten / Sicherheitsgurte,
2. Rettungsinsel
3. Signalmittel,
4. Lenzpumpen,
5. Seeventile und des Bord-WC,
6. Kocheinrichtung,
7. Feuerlöscher,
8. Motoranlage,
9. Elektroanlage,
10. Rundfunkgerätes und der UKW-Seefunkanlage,
11. Verhalten bei „Mensch-über-Bord“,
12. Verhalten bei Seekrankheit.

Die runde, auf der Insel klebende farbige Serviceplakette oder das bei der letzten Wartung mitgelieferte Zertifikat geben Auskunft über den nächsten Wartungstermin.

Benötigte Strommenge je Verbraucher: Ampere = W/V -> 24 : 12 = 2 Ampere mal Anzahl der Verbraucher mal Stunden ergibt: 2 x 2 A x 10 h = 40 Ah.

1. Seeventil für Seewasserspülung öffnen
2. Handpumpe betätigen und ausgiebig spülen
3. Hebel umlegen und Seewasserzufuhr unterbrechen
4. Becken mit Handpumpe leer pumpen
5. Seeventile für Zu- und Abfluss schließen.

Durch den großen Abstand zwischen Propeller und Ruder wird dieses nicht direkt angeströmt. Das kann die Manövrierfähigkeit beim Anfahren etwas verschlechtern.

Die äußere Schutzschicht eines Bauteils aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Ein Schwerwettersegel, das anstelle des Großsegels mit losem Unterliek gefahren wird.

1. Aufenthalt im Cockpit beaufsichtigen und Crewmitglieder gegen Überbordfallen sichern,
2. Flüssigkeitsverlust ausgleichen
3. Crewmitglied anhalten, zur Küste oder zum Horizont zu schauen,
4. mit Arbeiten beschäftigen.

Er reguliert die Spannung der Unterlieks. Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Großsegels flacher oder bauchiger.

Gefahr durch Grundseen und. Kreuzseen. Möglichkeit von Querstrom.

Wenn die Yacht sich nicht freikreuzen kann, droht Strandung.

Ich ankere auf hellem Wasser. Begründung: Der Grund ist hier sandig, der Anker hält gut. Dunkler Grund weist auf Bewuchs hin, wo der Anker schlecht hält.

1. Hebel für Bugstrahlruder nach Backbord legen, sodass der Bug von der Pier weggedrückt wird (nach Backbord schwenkt) und gleichzeitig
2. Ruderlage deutlich nach Steuerbord und langsame Fahrt voraus, sodass das Heck nach Backbord ausschwenkt. So wird das Schiff fast parallel von der Pier abgedrückt.

1. Meldung abgeben
2. Fahrt aus dem Schiff nehmen
3. Lenzpumpen betätigen
4. Lecksuche, Leck abdichten
5. Flaches Wasser ansteuern
6. Fahrzeug so trimmen, dass Leckstelle möglichst wenig unter Wasser ist.

1. Sicherstellen, dass Dirk angeschlagen oder Baum durch stützenden Baumniederholer in der Höhe gehalten wird,
2. Fall fieren und Segel etwas herunterholen,
3. Segelhals in Reffhaken am Lümmelbeschlag einhaken und festsetzen,
4. Fall wieder dichtholen,
5. Segelschothorn mit Reffleine nach achtern auf den Baum holen
6. Loses Segeltuch mit Reffbändseln einbinden

Das Fall ist nicht genügend durchgesetzt.

Um Beschädigungen zu vermeiden.

1. Mehr Trosse oder Kette stecken,
2. Reitgewicht verwenden.

Das Rad dreht ein Zahnrad, über das eine Kette in der Steuersäule nach unten verläuft. Die Kette ist mit den Steuerseilen verbunden, welche über Umlenkrollen zum Ruderquadranten führen.

1. Zum Ein- und Auskuppeln des Propellers
2. zum Umsteuern des Propellers auf Rückwärtsfahrt
3. zur Drehzahluntersetzung.

1. Rettungsweste und Sicherheitsgurt anlegen.
2. Wärmende Kleidung anziehen.
3. Nach Möglichkeit reichlich warme Flüssigkeit trinken.
4. Proviant, Wasser, Seenotsignalmittel und ggf. Seenotfunkbake, Radartransponder und UKW Handsprechfunkgeräte in das Rettungsfloß bringen.

Zwei voneinander unabhängige Bilgenpumpen, von denen 1. eine über Deck und 2. eine unter Deck bedienbar ist, sowie 3. Zwei Pützen mit Leinen.

1. Bei offener Rettungsschlinge: Karabinerhaken einpicken.
2. Mit Kopf und beiden Armen in Rettungsschlinge einsteigen.
3. Arme nach unten gedrückt und Hände schließen.
4. Windenseil muss frei hängen – darf nicht an Bord befestigt werden.

1. Sand, Schlick, weicher Ton und Lehm,
2. harter Ton und Lehm,
3. steinige, verkrautete und stark schlammige Böden.

1. Rettungsweste und Sicherheitsgurt (Lifebelt)
2. Rettungsinsel,
3. Rettungskragen mit Tag- und Nachtsignal
4. Erste-Hilfe-Ausrüstung mit Anleitung.